协和新能源战略调整，剥离汽车业务，聚焦新能源核心赛道，协和新能源剥离汽车业务，聚焦新能源核心赛道

协和新能源近日宣布战略调整，将剥离汽车业务，集中资源聚焦新能源核心赛道，此举旨在顺应行业发展趋势，优化产业布局，强化在光伏、储能等领域的核心竞争力，通过剥离非核心业务，公司得以集中研发与资金投入，提升在新能源核心赛道的技术壁垒与市场份额，为长期高质量发展奠定基础。

新能源行业迎来重要战略调整——协和新能源（以下简称“协和”）正式宣布，将出售旗下汽车相关业务，包括新能源汽车制造工厂、整车销售渠道及部分汽车技术专利，这一决策标志着协和在新能源领域的战略重心全面转向，从“汽车制造+能源服务”双轨模式，收缩聚焦至更具技术壁垒与增长潜力的新能源核心赛道，引发行业广泛关注。

战略收缩：汽车业务成“非核心资产”

协和新能源成立于2010年,早期以新能源汽车研发制造切入市场，曾推出多款纯电动车型，并在部分城市建立销售网络，随着近年来新能源汽车行业竞争加剧，传统车企与新势力纷纷入局，价格战、技术迭代加速等因素导致汽车业务利润空间持续压缩，据内部人士透露，协和汽车业务近两年连续亏损，2023年亏损额达5亿元，占公司总亏损的60%以上，已成为拖累整体业绩的“非核心资产”。

“汽车制造是资本密集型、技术密集型行业，需要持续投入巨额资金研发、建厂、营销，而协和在新能源领域的核心优势在于储能技术与光伏解决方案。”协和新能源CEO在内部沟通会上表示，“剥离汽车业务，是为了将有限资源集中到‘新能源生产-存储-应用’的全链条布局中，实现更高效的资源配置。”

行业背景：新能源企业“去整车化”趋势显现

协和此次出售汽车业务,并非孤例，近年来，随着新能源行业进入“深水区”，部分企业开始反思“整车制造”的必要性：新能源汽车行业已从“蓝海”变为“红海”，2023年中国新能源汽车销量达950万辆，同比增长37%，但产能利用率不足60%，同质化竞争严重；储能、光伏、氢能等细分领域政策支持力度加大，市场增速远超整车行业。

以储能为例,2023年全球新型储能装机规模同比增长80%，中国储能项目中标均价较2020年下降超40%，规模化效应逐步显现，协和新能源在储能电池领域拥有200余项专利，其“光储充一体化”解决方案已在多个工业园区落地，2023年储能业务营收同比增长120%，毛利率达35%，远高于汽车业务的12%。

未来聚焦：深耕新能源“源网荷储”一体化

剥离汽车业务后,协和新能源将全力聚焦三大核心板块：储能系统集成、光伏电站开发、氢能技术研发，公司计划未来三年内，将储能业务占比提升至总营收的60%以上，同时加速布局分布式光伏与工商业储能市场。

“我们不会离开新能源赛道，而是从‘造车’转向‘造能源系统’。”上述CEO强调，“协和的目标是成为‘新能源基础设施服务商’，通过储能技术平抑光伏波动，通过氢能解决长时储能需求，构建‘发-储-用-管’的一体化生态。”

业内分析师认为,协和的战略调整顺应了新能源行业从“单一产品竞争”向“系统生态竞争”的转型趋势，随着“双碳”目标推进，新能源的核心价值已从“交通工具”转向“能源载体”，聚焦储能与光伏等上游环节，有望帮助协和在行业整合期抢占先机。

战略聚焦下的行业启示

协和新能源出售汽车业务,不仅是企业自身的战略优化，更是新能源行业“去虚向实”的缩影，在资本退潮、竞争加剧的背景下，企业需回归核心优势，在细分领域建立技术壁垒，随着新能源渗透率持续提升，那些能够打通“能源生产-存储-应用”全链条、解决实际场景痛点的企业，将真正成为行业的主导者，协和的转型之路，或许为新能源行业提供了重要参考：与其在红海中内卷，不如在蓝海中深耕。