长沙新能源物流的追光者——记周灿与他的绿色物流之路，周灿，长沙新能源物流的绿色追光者

周灿作为长沙新能源物流的“追光者”，深耕绿色物流领域，以推动行业低碳转型为己任，他带领团队突破技术瓶颈，率先在长沙推广新能源物流车，构建覆盖城乡的低碳配送网络，通过优化运营模式、整合绿色资源，不仅显著降低物流环节碳排放，更以创新实践为传统物流升级提供范本，他以“追光”之志践行“双碳”目标，让新能源之光点亮长沙物流的绿色未来，为城市可持续发展注入新动能。

在长沙这座被湘江滋养的活力之城，物流产业如血脉般串联起城市经济的每一个角落，当“双碳”目标成为时代命题，新能源物流的浪潮正席卷而来，在这场绿色变革中，周灿——长沙新能源物流领域的“80后”创业者，正以他的执着与创新，书写着属于物流人的“追光”故事。

从“燃油车司机”到“新能源推手”：一场与时代的“双向奔赴”

2010年，20岁的周灿揣着对物流行业的好奇，从湖南衡阳来到长沙，成为一名普通的燃油货车司机，那时的长沙物流，还沉浸在“轰鸣声与黑烟”的传统模式里：一辆辆柴油车在城乡间穿梭，运费低廉但油耗高、污染大，司机们常抱怨“油价一涨，利润就薄”。

“每天看着仪表盘上跳动的油耗数字，心里发堵。”周灿回忆，2015年长沙启动“绿色物流”试点，他第一次接触到新能源物流车。“安静、没噪音，起步还比燃油车快，关键是每公里能省一块多钱！”这次偶遇，在他心里埋下了种子。

2018年，长沙获批全国首批“绿色货运配送示范城市”，政策东风劲吹，周灿果断辞去稳定工作，拿着积攒的30万元积蓄，在雨花区租下一间200平米的小办公室，成立了长沙首家专注新能源物流的配送公司——“绿舟物流”。

“当时很多人说我‘瞎折腾’。”周灿笑称，新能源物流车在长沙仍是“新鲜事物”，客户担心续航、充电不便，司机们习惯了燃油车的“油门一踩就走”，对新能源车的操作方式也不适应，但周灿坚信：“绿色是未来，物流行业早晚要‘换道’。”

破局：用“笨办法”啃下行业“硬骨头”

创业初期的困难远超想象，为了打开市场，周灿带着团队一家家拜访长沙本地的电商企业、生鲜市场和制造业客户，拿着计算器一笔笔算“经济账”——同样是配送1吨货物，新能源车比燃油车能省多少油费、享受多少政策补贴。

“有个做生鲜配送的客户，一开始死活不信新能源车能拉重货。”周灿说，他直接把公司仅有的3台4.2米新能源轻卡开到客户仓库，现场装货、测试续航。“装了2吨草莓，从长沙县到岳麓区，跑了120公里，还剩20%电量，客户当场就签了单。”

更大的挑战是充电设施，2019年，长沙的新能源物流车充电桩不足百个，且分布不均。“司机跑着跑着没电了，找充电桩比找加油站还难。”周灿没有等靠，而是联合充电桩企业、物流园区，在长沙县、望城区等物流枢纽建起5个“光储充”一体化充电站，白天供车辆充电，晚上利用光伏储能降低成本。

“我们还开发了‘绿舟充电’小程序，实时显示充电桩位置、空闲状态，甚至能预约充电。”周灿说，如今这套系统已成为公司司机的“必备工具”，长沙市区30公里内，“半小时内一定能找到充电桩”。

共生：让绿色物流成为“长沙名片”

5年过去，“绿舟物流”从3台车发展到50台新能源物流车，服务覆盖长沙80%的电商仓配和30%的生鲜配送，年配送量超800万吨，减少碳排放约1200吨——相当于种植了6.6万棵树。

“以前开燃油车，一天跑10小时，嗓子冒烟，现在开新能源车，安静又干净，收入还涨了30%。”司机老李是周灿团队的“元老”，如今他不仅自己买了新能源车，还介绍了3个老乡加入。

周灿的“绿色版图”还在扩张，今年，他与长沙经开区合作，试点“氢燃料电池物流车”，用于长沙到岳阳的干线运输；“绿舟云仓”平台也上线了，整合长沙及周边200多家中小物流企业的运力，实现“车货匹配”的智能化。“物流不仅要‘绿’，还要‘智’。”周灿说，他计划明年引入无人配送车，在长沙社区、商圈试点“最后一公里”无人配送。

在长沙，像周灿这样的“追光者”越来越多，截至2023年，长沙新能源物流车保有量突破1.2万辆，建成充电桩超5000个，绿色货运配送企业达200余家，成为全国绿色物流发展的“样板城市”，而周灿，正带着他的“绿舟”，在新能源物流的赛道上继续加速——他说：“要让绿色物流，成为长沙走向世界的一张新名片。”