大众汽车2024年新能源目标，加速转型，剑指全球电动化第一阵营，大众汽车2024新能源目标，加速转型剑指全球电动化第一阵营

大众汽车2024年加速新能源转型，剑指全球电动化第一阵营，公司正加大电动车型研发投入，推动电池技术、智能化升级，并优化全球生产布局，以提升产品竞争力，通过加速从传统燃油车向电动化的战略转型，大众致力于巩固全球新能源市场领先地位，重塑行业竞争格局。

在全球汽车产业电动化、智能化转型的浪潮下，传统巨头大众汽车正以“all in”的姿态推进新能源战略，2024年作为其“2030战略”的关键落地年，大众设定了极具挑战性的新能源目标：不仅要在全球市场实现新能源车型销量占比大幅提升，更要在技术、产品、生态等多个维度构建核心竞争力，剑指全球电动化第一阵营，这一目标的背后，是大众对市场趋势的精准判断，也是其在转型期“破釜沉舟”的决心。

销量目标：2024年新能源销量冲击200万辆，占比超35%

大众汽车在2023年新能源销量突破103万辆（含纯电与插混），同比增长35%，为2024年奠定了基础，根据最新规划，2024年大众集团全球新能源销量目标锁定在200万辆左右，较2023年翻一番，占集团总销量的比例从2023年的约15%提升至35%以上，纯电动车型（BEV）销量目标为140万辆，插电混动车型（PHEV）目标为60万辆，形成“纯电为主、混动为辅”的产品结构。

为实现这一目标,大众将在全球市场密集投放新能源车型：在欧洲，基于MEB平台的ID.系列将新增ID.7 GT等车型；作为大众最大单一市场，将与本土合作伙伴（如上汽、一汽）联合推出至少5款全新新能源车型，覆盖从紧凑型到中高端市场；在北美，ID.4系列的生产和销售将全面本地化，降低成本并贴近消费者需求，大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）表示：“2024年是大众新能源的‘加速年’，我们要用更符合市场需求的产品和更具竞争力的价格，赢得电动化时代的用户。”

产品与技术：以“平台+生态”构建核心竞争力

销量的背后,是大众在产品和技术层面的深度布局，2024年，大众将重点推进纯电平台升级与电池技术突破，同时加速智能化体验的本土化适配。

在平台方面,大众已启动SSP（Scalable Systems Platform）下一代纯电平台的研发，计划2026年率先在欧洲投产，该平台将支持从紧凑型到大型全尺寸车型，续航里程有望突破1000公里（采用固态电池），生产成本较MEB平台降低40%，2024年，MEB平台仍将是主力，但将通过优化电池包设计（如宁德时代的麒麟电池）提升续航，部分车型续航将突破700公里。

电池技术是大众新能源战略的“生命线”，2024年，大众将深化与电池供应商的合作，同时加速自有电池产能建设，其在德国的电池工厂（与Northvolt合资）预计2025年投产，2024年将在中国与国轩高科合作建设首个电池回收中心，实现材料闭环利用，大众正布局固态电池技术，计划2027年小规模量产，2024年将加大研发投入，力争在能量密度和安全性上实现突破。

智能化方面,大众将全面升级VW.OS操作系统，实现软硬件解耦，支持整车OTA升级，2024年新车型将搭载最新一代自动驾驶辅助系统（如IQ.DRIVE L3+），并与中国本土科技企业（如华为、地平线）合作，优化智能座舱的本土化体验，例如深度整合中国常用应用生态，提升语音交互的精准度。

中国市场：本土化战略成“胜负手”

中国市场占大众全球销量的40%，也是新能源竞争最激烈的战场，2024年，大众将中国视为新能源目标的“主战场”，推出“双品牌+本土化”策略：

大众品牌：基于MEB平台推出ID.3的改款车型，续航提升至550公里；与上汽大众合作推出“中大型纯电SUV”（内部代号“ID. L8”），直接对标特斯拉Model Y。
捷达品牌：聚焦下沉市场，推出基于纯电平台的小型车，价格下探至10万元以内，满足年轻用户需求。
合作与生态：2024年，大众将深化与地平线在智能驾驶领域的合作，同时与中国充电运营商（如特来电、星星充电）共建充电网络，计划在中国新增5000个公共充电桩，覆盖300个城市。

大众汽车（中国）CEO冯思翰（Stephan Wöllenstein）表示：“中国新能源市场的竞争‘卷’是事实，但大众的优势在于‘本土化研发+全球供应链’，我们要用更懂中国用户的产品和服务，实现‘为中国’的新能源突破。”