新能源车车型与国六国五排放标准，解读、影响与选择，新能源车车型与国六国五排放标准，解读、影响与选择

新能源车涵盖纯电动、插电混动、增程式等类型，其发展与传统燃油车国六（更严排放）、国五标准形成差异化格局，国六标准加速燃油车淘汰，推动车企转向新能源；新能源车因零排放或低排放，受政策扶持（如补贴、牌照优惠），但需关注续航、充电便利性，选择时，若日常通勤短、充电方便，纯电动经济实用；若常有长途需求，插电混动或增程式可兼顾续航与环保，国六燃油车或适合无充电条件者，但长期使用成本较高，新能源车成趋势之选。

近年来，随着“双碳”目标的推进，新能源车从“补充选项”逐渐成为汽车市场的主流选择，但在选购时，不少消费者仍会遇到“国六”“国五”这类传统燃油车的排放标准术语，尤其是对插电式混合动力（PHEV）、增程式（REEV）等“新能源+燃油”车型而言，国六与国五的直接影响不容忽视，本文将结合新能源车车型特点，解读国六国五标准的关系，分析其对购车选择的影响,帮助消费者拨开迷雾。

先厘清：国六国五本是“燃油车标准”，为何新能源车也提？

提到“国六”“国五”，多数人第一反应是“燃油车的尾气排放标准”，没错，这两个标准全称是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（国六）和《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（国五），主要针对传统燃油车的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等尾气污染物进行限制。

纯电动车（BEV）、氢燃料电池车（FCEV）等“零排放”新能源车，为何也会涉及国六国五？关键在于插电式混合动力（PHEV）、增程式（REEV）车型——这类车型同时配备发动机和电机，在电池电量不足时，发动机需要燃烧燃油驱动或发电，此时就会产生尾气排放，PHEV/REEV的发动机部分，同样需要满足国家排放标准，这就出现了“新能源车也要看国六国五”的情况。

而纯电动车（BEV）和氢燃料电池车（FCEV）因无发动机，不涉及尾气排放，国六国五对其无直接影响，主要考核电池安全、续航、充电效率等指标。

国六 vs 国五：对新能源车（尤其PHEV/REEV）意味着什么？

国六标准于2019年实施，分为国六a和国六b两个阶段，其中国六b是目前最严格的排放限值（相比国五，CO、HC、NOx等污染物限值加严50%左右，并增加了颗粒物数量PN的限值），国五标准则于2017年实施，是国六a的过渡阶段。

对PHEV/REEV车型而言，国六与国五的核心差异体现在发动机排放水平和政策合规性上：

发动机排放：国六更“干净”，适配未来政策

国六发动机在燃烧效率、后处理系统（如颗粒捕捉器GPF、选择性催化还原SCR）技术上更先进，尾气污染物远低于国五，国六a阶段NOx限值为35mg/km，国五为180mg/km，降幅超80%，这意味着，PHEV/REEV在“油电混动”模式下，发动机对环境的污染更小，更符合城市对低排放车辆的要求。

上牌与限行：国六“通行证”更广

全国多个城市（如北京、上海、广州、深圳等）对燃油车实施“国六排放标准”强制上牌政策，国五燃油车无法在这些区域上牌，对PHEV/REEV而言，部分城市同样要求“发动机排放需满足国六”才能上牌（例如上海对插混车的上牌政策要求发动机达到国六标准），若购买国五PHEV/REEV，可能在限行城市面临无法上牌或受限的风险。